国加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）已公布一项价值2亿美元的电动汽车补贴计划，此举将为特斯拉及该州其他电动汽车制造商带来重大利好。
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加州州长办公室在一份声明中表示，根据新计划，售价5.5万美元及以下的乘用车、8万美元及以下的厢式车、SUV和皮卡，以及2.5万美元及以下的二手车均可享受补贴。这一价格门槛意味着，特斯拉部分最畅销车型以及其Cybertruck的一款版本，按当前售价均有资格获得补贴。
该计划仍需加州立法机构批准，标志着纽森政策的重大转向。2024年，这位民主党州长曾承诺填补特朗普政府削减的联邦电动汽车税收抵免，但最初提案将特斯拉部分畅销车型排除在外。该提案引发特斯拉首席执行官马斯克不满，他称该计划“荒谬”，后来该提案因预算限制被搁置。
2月2日，纽森的气候顾问萨拉·斯威格（Sarah Swig）在声明中表示，特朗普政府不计后果地取消电动汽车税收抵免政策，给汽车制造商和家庭都带来了前所未有的不确定性。同时，萨拉·斯威格补充道，加州将与致力于向零排放未来转型的汽车制造商合作，通过共同投资降低成本，推动市场发展。”
加州是美国最大的电动汽车市场，纽森的提案对陷入困境的制造商——尤其是市场领导者特斯拉——而言是一大利好。
纽森是特斯拉早期车主，他曾表示，如果没有2010年启动的加州早期电动汽车激励计划，特斯拉就不会存在。这位州长去年表示：“没有加州的监管框架，就没有埃隆·马斯克，就没有特斯拉。”
去年，特斯拉在加州的注册量约为18万辆，低于2024年的近20.3万辆。随着行业竞争持续加剧，加之马斯克曾领导美国政府效率部（DOGE）所引发的负面舆情，特斯拉在加州的注册量降幅显著超过该州电动汽车市场的整体下行幅度。尽管如此，特斯拉在加州的电动汽车销量仍远超其他任何车企。
在特斯拉诞生地美国旧金山湾区，许多车主在汽车上贴上反马斯克标语，与这位备受争议的公司领导者划清界限。
特斯拉上周宣布，将停止生产两款较老旧的高端电动汽车——Model S轿车和Model X SUV，并改造加州弗里蒙特（Fremont）工厂的生产线，用于生产双足机器人Optimus。
纽森最新的补贴提案要求，参与车企需按1:1比例配套加州的激励资金。加州州长办公室表示，该销售点即时补贴（point-of-sale rebate）仅适用于首次购买电动汽车的消费者，最终激励金额将由加州空气资源委员会在未来数月确定。