坦克700VS丰田普拉多，到底花落谁家？
在越野的世界里，坦克700和丰田普拉多无疑是备受瞩目的两款车型。坦克700是目前国产硬派越野中最顶级的车型，而丰田普拉多则是历经多年发展，畅销全球的知名车型。今天，咱们就来一场深入的剖析，看看谁能摘得“新的越野佼佼者”的桂冠，同时也探讨一下国产硬派越野车能否与丰田的越野一较高下。
先看车辆外观。这两款车的车身尺寸都不小，但设计风格却大不相同；坦克700车身长度约为5090mm，宽度约为2061mm，高度约为1952mm,轴距达到3000mm。其外观造型独具一格，硬朗的线条勾勒出强烈的肌肉感，极具辨识度。丰田普拉多车身长度约4920mm，宽度约为1980mm，高度约为1860mm，轴距为2850mm。外观风格较为沉稳，车身比例协调，给人一种可靠的感觉。
从外观尺寸以及整体造型来看，我个人认为坦克700更胜一筹，在气场上完胜普拉多，很多人只见过坦克700的图片，没有实际感受过坦克700，对于坦克车700有很多负面评价，但是如果你真正感受过坦克700，相信绝对会改变大部分人的看法。
相比上代车型，新款普拉多整个外观给人的感觉更为复古。并且推出了方灯和圆灯造型，对于那些喜欢普拉多的人来说，有了更多的选择。不过就车身尺寸而言，新款丰田普拉多应该对标的是坦克500，坦克700在车身尺寸方面明显高于丰田普拉多一个级别。
走进车内看内饰，坦克700的内饰采用了高品质材料，座椅柔软度适中，包裹性良好，并且支持加热，通风，按摩。车内科技配置丰富，中控台配备了一块尺寸12.3英寸的大屏，智能化程度较高，并且坦克700的后排可支持大角度调节，在乘坐舒适性上更上一层楼，并且还配备了哈曼卡的音响以及多色氛围灯，在内饰配置上更是达到了百万级别的高度。
丰田普拉多的内饰则更注重实用性，座椅材质耐用，设计简洁大方。当然这只是一种很委婉的表达方式；严格的来说，在这个价位这个级别，新款普拉多的用料确实不尽人意，完全达不到该级别应有的水平。随着时代的发展，人们对于车辆内饰的要求早已经不再是满足最基本的使用需求，人们对于车辆的智能化，其他娱乐方面的要求越来越看重，而丰田普拉多显然没有意识到这一点。时代在进步的同时，丰田普拉多却选择了原地踏步，这也让那些喜欢普拉多的人感到十分的失望。
在发动机方面，坦克700搭载了E30Z 3.0t V6发动机，加上P2电机的加持，最大功率约为385千瓦，最大扭矩约为800牛·米。丰田普拉多搭载的是T24A-FTS2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，系统综合最大功率330马力(243千瓦)，最大扭矩630牛·米，搭配8AT变速箱。所以在动力上，坦克700完全是碾压式的存在。
在变速箱上，坦克700配备了手自一体自动变速箱，挡位数量多达9个，多档位带来了更好的尺比，使得坦克700的换挡很平顺，同时也提升了燃油经济性。丰田普拉多搭载的是8AT变速箱，换挡平顺性出色，并且质量非常稳定。
底盘方面，坦克700悬挂结构采用了前后双叉臂式独立悬架的组合，搭配可断开平衡杆，机械四驱+三把锁，非解耦四驱结构，12种驾驶/全地形模式，先进的四驱系统和Mlock机械锁止系统，提高了越野性能。其悬挂系统采用空气弹簧和CDC电磁减振器，可实现120mm的行程调节，确保了高速行驶的稳定性及非铺装路面的舒适性。电子可断开式稳定杆在极限越野或脱困时提升了悬架反跳行程，增强了脱困能力。而且它还可以作为纯电、混合动力行驶，进一步提高了经济性，使得坦克700的综合实力更优秀。
丰田普拉多搭载了托森式限滑差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩。全时四驱系统通过分动箱可以实现高速四驱和低速四驱两种模式，低速四驱下扭矩被放大2.566倍，越野能力也不容小觑，也是很多长途穿越爱好者的首选。
综合分析来看，坦克700的整体优势在于其时尚霸气的外观设计、丰富的科技配置以及较为出色的动力性能。而丰田普拉多的优势则体现在其成熟可靠的技术、良好的品牌口碑以及较高的保值率。
国产硬派越野车坦克700以其强大的实力展现出了与丰田普拉多一较高下的潜力。但在实际选择中，还需根据个人的需求和偏好来决定。
总得来说：坦克700和丰田普拉多在越野领域各有千秋。坦克700展现出了国产硬派越野车的崛起之势，而丰田普拉多则凭借多年积累的优势依然占据一席之地。国产越野车要想撼动他的地位还有很长的路要走，切不可盲目自信。
当然，无论选择哪款，都是对越野梦想的追求。对于新款的坦克700个普拉多，大家是持以怎样的看法呢？欢迎大家留言讨论，谢谢！