近期，上汽荣威隆重推出了其革新的“DMH超级混动技术”品牌，尽管此消息引起了媒体广泛关注，但其深远意义似乎仍未得到充分认识。
2019年的春天，小俞站在德国沃尔夫斯堡的大众集团总部前，环顾四周，大众、保时捷、斯柯达、宾利的标识赫然在目，却唯独不见上汽的标识。那一刻，一种难以名状的落寞油然而生。
要知道，仅在一年前，上汽大众以206.5万辆的年度销量和高达280亿的盈利额，成为大众集团中耀眼的明星。然而，在大众集团内部，上汽的地位并未得到应有的重视。
在跨国巨头的眼里，上汽大众虽是合资公司，但也只是只是众多全球生产基地的一员，两者的地位和筹码完全不一样。
当年，日产前CEO卡洛斯·戈恩曾对中方在合资企业的贡献提出质疑，尽管这一观点随后有所修正，但现在这一说法还适用于一些企业。
直至2023年，上汽与大众的关系才迎来转折。
这一年，上汽与大众的利润跌至历史低点，仅为31亿元。
也正是在这一年，双方召开董事会，签署了一项关于大众品牌插电和增程式汽车的全面合作协议，确定上汽将主导上汽大众75%的插电产品研发。
研发大权的解绑，就像浮在海面上的冰山一角，在水面之下，不仅是中方话语权增长的标志，更是上汽综合实力显著提升的体现。
这次合作的核心技术，正是上汽荣威新推出的DMH超级混动系统。
那么，这项能让德国大众都认可的混动技术，究竟有何过人之处？
上汽的DMH超级混动系统采用了先进的P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机结构，具备纯电、增程、混动和发动机直驱等多种驱动模式。从技术角度看，DMH在模块化、集成化和专属化方面均达到了行业领先水平。