当“旗舰SUV要放弃‘7’字辈，用X8扛起大梁”的消息在车友圈传开，再加上L3级自动驾驶的配置曝光，不少人直呼“豪华品牌终于把长途通勤的痛点踩准了”——但这款车到底是“科技炫技”还是“实用利器”，却成了近期最热闹的讨论焦点。
从目前曝光的参数来看，全新宝马X8在核心维度上与同级竞品的差异逐渐清晰。对比奔驰GLS 450和保时捷卡宴Coupe，其预售价大概率落在120-150万元区间，轴距预计超3100mm，比卡宴Coupe长约100mm，后排腿部空间更占优；
动力方面，入门版或搭载3.0T直六发动机，最大功率380马力，略高于奔驰GLS 450的362马力，但比卡宴Coupe的443马力入门版稍弱。如果是家庭长途出行，X8的空间优势更明显；若追求极致操控，卡宴Coupe可能仍占上风。
实际体验中，X8的智能驾驶系统表现可圈可点。在封闭高速路段测试时，L3级自动驾驶能自动应对前车加塞，跟车距离可在1-3秒间调节，过弯道时方向盘修正幅度细腻，不会出现突兀的转向；
配合自适应巡航和车道保持，连续开2小时高速，双脚无需频繁切换踏板，疲劳感确实比传统驾驶减轻不少。不过智能座舱的车机系统偶尔会卡顿，比如语音控制切换空调温度时，反应会慢0.5-1秒，这在豪华旗舰车型上略显不该。
底盘表现也延续了宝马的运动基因，前双叉臂、后多连杆悬挂均采用铝合金材质，比同平台的X7轻约50kg，过减速带时滤震干脆，没有多余的余震；但受溜背造型影响，后排头部空间比X7少约3指，185cm以上乘客久坐可能会觉得压抑。
X8更像是宝马在“燃油旗舰向电动过渡”的中间产品——既要靠L3自动驾驶、大尺寸中控屏吸引科技爱好者，又要维持品牌标志性的操控和豪华感，填补X7（偏商务）和iX（纯电）之间的市场空白。
参考的3年保值率约58%，X8因溜背造型和新科技配置，保值率可能略低，预计在55%左右；且按照宝马的换代节奏，这款车大概率会在2028年左右推出中期改款，届时可能会升级纯电版本。