对于广汽来说，增程并不是一个陌生的技术。
2010年，广汽集团即承担了国家863计划「增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关」重大项目，成为国内增程技术的开创者，并早在2014年推出了国内首款进入公告的增程轿车广汽传祺GA5 REV。
但在今天，随着理想、问界、零跑等新势力品牌因为增程车型销量疯涨之时，广汽却眼见着错失了这一风口。
从去年开始连续多月的销量下滑让广汽上下气氛紧张。
今年7月，在中国汽车论坛上，广汽集团董事长冯兴亚坦承，此前对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，错失了增程插混技术高速发展的机遇。
在经过一段时间的分析之后，广汽集团认为，由于充电基础设施不充分，消费者的里程焦虑将长期存在，增程和插混车型必将与纯电产品长期伴生发展。基于此，广汽集团计划从2025年起导入多款混动车型。
在现场，冯兴亚同时宣布，广汽已进入「战时状态」，将全力推进用户需求战、产品价值战、服务体验战三大战役。
而HL增程版，就是「战时状态」打出的第一颗子弹。
本次上市的昊铂HL推出五座、六座两种布局，共4个版本，官方指导价26.98万-29.98万元。
其实，昊铂HL在今年4月12日上市之时就官宣有纯电和增程两款动力配置，时隔4个月，搭载广汽「星源增程」的昊铂终于姗姗来迟。
01.
广汽增程，主攻纯电
在增程车型上市早期，车企们大多采用「大油箱+小电池」的配比模式，但伴随着市场认可和技术的进步，各家开始兴起类似武学流派式的研发角度。
广汽集团此次发布的「星源增程系统」，试图借助自身对增程的技术储备解决过去增程产品最明显的几个技术痛点——亏电油耗高、动力响应差、噪音影响体验。
针对亏电油耗高的问题，星源增程系统的发动机通过全新「火山型燃烧系统」等技术，将热效率提升近3%，而发电机系统效率大于95%。这也使得星源增程系统的A级轿车亏电油耗低至3.3L/100km，大型SUV亏电油耗低至5.3L/100km；
星源增程系统的增程器平台拥有85kW的持续发电功率，超越同级车型20%+，并且发电机采用曲轴直连油冷技术，可有效减少传统损耗；
噪音方面，星源增程系统怠速发电时车内噪声低于34分贝，并获得了中汽研「静音之星AAA最高等级认证」。
昊铂HL增程版搭载广汽自研的第四代1.5DHE发动机，持续发电功率可达70kW，并且不挑油品。
配合ENC发动机主动降噪技术，在全车关键位置使用60多处隔音材料，加上AAA静音发动机，无论高速还是低速，车内都能保持安静。
此外，昊铂HL增程版标配的AI-ECO能量管理平台，能在不同工况下提升续航、降低油耗，根据官方数据，该平台能让续航提升15%，油耗下降15%。
除了上述「星源增程系统」的核心配置外，在智能化领域，昊铂HL增程版搭载了广汽GSD高级智能驾驶辅助系统。该系统全系标配激光雷达与OrinX芯片等智能硬件，并融合端到端大模型算法，实现了无图领航，全场景覆盖率超过99%。
在智能座舱方面，新车搭载了新一代高通骁龙8295P芯片，算力相比之前提升了4倍。
02.
增程的电池要多大
在本月初乐道L90上市的时候，蔚来董事长李斌曾对媒体表示，插混和增程这两种路线，在过去几年为培养用户的用电习惯做出了巨大贡献。
这其实点破了早期增程车主在实际用车过程中，纯电出行成为增程车型在通勤等高频次场景的主要动力。
换言之，增程技术的竞争已经从比油车多了一块电池进化为比电车多了一个油箱。
而市场对增程车型的需求则是对大容量电池的期待日深。
增程车型的电池能做多大，或者说需要做多大？宁德时代给出了答案。
去年10月，宁德时代曾对中国汽车市场的动力类型给出了判断：
「增程、插混将是长期存在，而增、混车型已成为中国汽车市场的一个独特的品类。」
基于这一判断，宁德时代推出了专门面向增、混车型的电池品牌骁遥超级增混电池（宁德时代为什么要发布增混电池？）。
这也是广汽星源增程技术首搭车型昊铂HL增程版所使用的电池。
该车配备了60度的宁德时代骁遥增混大电池，可实现350km的纯电续航，综合续航1369km；并拥有800V 5C超快充，充电10min补能210km；WLTC馈电油耗为6.7L/100km。
一个巧合是，就在4天前启动预售的新一代智己LS6搭载的「恒星增程」同样选择宁德时代作为自己的供应商，但不同的是，智己LS6选择的是66kWh超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程450km，综合续航1500公里，亏电油耗仅5.32L/100km。
这样巨大的电池容量已超过了特斯拉Model 3的电池容量。
广汽与智己两款增程车型的相同点是，均支持800V+5C超快充，补能体验堪比燃油车。
在广汽昊铂之后，小鹏的增程车型也已经提上日程。
早些时候何小鹏官宣将在四季度推出鲲鹏超电版X9，其纯电续航超过450km，综合续航超过1500km。
他甚至放下豪言称，鲲鹏超电版X9是同类产品的续航冠军：
「之后，我们还将发布多款超级电动车型产品。这些产品的目标都将是具备同类新能源产品中最长的纯电续航和最快的5C超快充电」。
在今年上海车展亮相的大众集团首款增程车型ID. ERA也计划在明年一季度量产。
此外，还有别克、福特的增程车型也即将露面。
一时间，国内汽车市场兴起了2.0版本的「增程热」，在这个增程2.0阶段，一个共同的特点是，都拥有一块硕大的电池。
不过，一个不可回避的现实是，与车企们的热情相比，中国终端市场增程车型增速相较去年有所放缓，换言之，增程车型正在降温。
查询乘联会数据可以发现，2024年增程式车型销量116.7万辆，同比增长78.7%。今年上半年，增程式车型销量53.8万辆，同比增长已只有16.5%。
在这一数字之下，2025年上半年增程车型零售销量榜前五被理想L6、理想L7，问界M9、问界M8，零跑C10瓜分，售价覆盖了从10万-60万元各个梯度。其中理想L6（24.98万-27.98万元）销量最高，近半年销售近10万辆。
二代目选手如何挑战一代目地位，将是增程2.0时代的主要戏码。
写在最后：
在8月19日的发布会上，广汽集团透露星源增程技术还将陆续搭载至广汽集团的更多车型上。智驾网与广汽各品牌团队曾有所交流，在昊铂HL之后，增程技术或将先在埃安RT搭载。
一个需要注意的事实是，在去年宁德时代增混电池的发布会上，宁德时代官方并没有公布它的成本，考虑到埃安乃至广汽品牌还在下滑的销量和营业额，在20万以下车型上是否「上得起」星源增程或将是量产落地之时不得不正视的另一问题。