智能化大潮席卷车圈，不少人似乎忘了机械素质才是汽车的本质，更忘了驾驶乐趣和底盘水平所代表的好车品质。而如果一台10万级的国产家轿去赛道打磨驾乘质感，不惜用上全球顶尖技术资源，很难不引发业界侧目。
“中德混血”吉利造
"原来你是这样的国产车！"，当吉利解密法兰克福德国研发中心、银河A7纽北赛道调试视频打在公屏上时，网友们不约而同发出这条弹幕。
▲吉利法兰克福德国研发中心
作为吉利集全球资源打造的“全球家轿新标杆”，银河A7真是含着金钥匙出生。它来自吉利GEA架构，在法兰克福试验基地完成验证，另有百年路谱数据库与AI大模型加持。主打“虚拟环境做假设，实际场地验答案”双验证的A7，一言不合就去了距离试验基地100公里外的纽北赛道。
银河A7首发搭载雷神AI电混2.0，2845mm超长轴距、2L级馈电油耗、2100km的超长综合续航、突出的智能化装备，这些都是基操，一笔带过，真正让友商高山仰止的是，这款车的底盘由路特斯团队操刀。
银河A7的底盘，既追求德系的厚重稳健，同时又迎合中国消费者偏爱的舒适调校。运动和舒适一直都是难以兼得的“鱼和熊掌”，但吉利偏不信邪，非要在两者之间找到一个精妙的平衡。
当然，吉利这么大费周章也是有原因的，A7既要满足中国用户对舒适性的高要求，还要满足欧洲用户对操控的执着。这让我想到了，那款车上市前曾经调了好几版底盘。
路特斯亲自操刀
先来看硬核部分。
麋鹿测试成绩80.2km/h，获得《中汽中心驾控性能验证证书》，百公里刹停仅需34.4米，转弯半径仅5.3米，这样的操控性能竟来自一台10万级国产插混家轿。
麋鹿80.2km/h是个什么概念？Model 3麋鹿最好成绩为83km/h，小米SU7为 82km/h，燃油车里一些代表性的性能车，奔驰AMG GT S和保时捷997 GT3 RS，麋鹿测试通过成绩82km/h，奥迪R8 V10 plus 5.2 FSI quattro 通过成绩为83km/h，银河A7属于什么水平，大家应该有个数了吧。
银河A7的底盘结构为前麦弗逊、后四连杆独立悬架，表面看平淡无奇，但它居然用上了豪车才会使用的铝制后转向节，不仅让簧下质量降低了50%，还让悬架拉伸、压缩复原响应更快。
与此同时，A7还用上了大尺寸制动盘（抗热衰减温度≥700°C）、伯特利WCBS线控制动系统和马牌19寸高性能轮胎。一向反感“堆料”的我，也不得不承认这次A7堆得好，毕竟领先同级的制动性能背后是安全性。
前面也说了，银河A7还必须取悦中国用户，为了提升A7底盘的舒适性，吉利可以说是不计成本地付出。
滤振方面，A7底盘采用了46处软连接，在悬挂承重关键部位使用更大衬套（直径较同级头部友商车型大38%），让车辆在粗糙路面和过坎时更加平稳；CST2.0舒适制动系统则让急刹时的车身俯仰角控制在4.7deg，超过了奥迪A4（4.8deg），紧急刹车也不会出现点头。
另有“心跳拟合技术”buff，简单说就是，让车身行驶振动频率尽量贴近人体运动的最舒服频率，减少颠簸和“晕车”。
让一款十万级的家轿拥有豪华车的底盘素养，这里面肯定也有沃尔沃的功劳。
最后说说
最后，我们来看看孕育银河A7的母体——吉利法兰克福试验基地。
法兰克福试验基地可以说是吉利的"技术军火库"，这里不仅可以完成赛道级的极限测试，还有融合200种路况的路谱数据库与AI算法，更有来自23国的150名工程师天团，很多工程师都来自于BBA，甚至还有来自“纯种性能车”科尼塞克的工程师。
从顶级工程师效力吉利这一点可以看出，中国车企已经成为全球汽车的中心。吉利去年已跻身全球前十，中欧兼容势不可挡，“中德混血”的银河A7仅仅是开始，未来吉利还会有多款全球车。